AAM(Advanced Air Mobility)의 개념

I. AAM(Advanced Air Mobility)의 개념

AAM은 ‘고도화된 항공 모빌리티’로 번역되며, 기존의 항공 및 육상 교통을 보완하는 새로운 교통 수단입니다. 주로 전기 기반의 수직이착륙기(eVTOL: electric Vertical Take-Off and Landing ) 를 활용하여 도심 내 또는 인근 지역 간 단거리 항공 이동을 실현하는 것을 목표로 합니다. 기존 교통체계의 한계를 극복하고, 더 빠르고 효율적인 이동을 가능하게 하는 차세대 모빌리티로 주목받고 있습니다.

II. AAM, UAM, RAM 개념 비교

구분	정의	운항 거리	주요 목적
AAM	고도화된 항공 모빌리티	광범위 (도심~지역)	통합 항공 교통체계
UAM	도심 항공 모빌리티	0~50km	도심 내 이동 (출퇴근 등)
RAM	지역 항공 모빌리티	50~300km	도시 간 단거리 항공 이동

※ AAM은 상위 개념이며, UAM과 RAM을 포괄합니다.

II. AAM의 주요 특징 

1. 전기 동력 기반 : 친환경적인 전기 모터를 사용하여 탄소 배출이 거의 없으며, 연료 소모가 적고 유지비용이 낮아 경제성이 있습니다.
2. 수직이착륙(eVTOL) 기능 : 활주로 없이 좁은 공간에서도 이착륙이 가능하며, 도심 내 ‘버티포트(Vertiport: 수직이착륙 항공기 전용 이착륙장 )’에 착륙할 수 있어 인프라 설치가 유연합니다.
3. 저소음 설계 : 기존 헬리콥터에 비해 소음이 현저히 낮아 도심 운항에 적합합니다.
4. 자율 비행 기술 : 향후 인공지능 기반 자율비행이 가능할 것으로 예상되며, 조종사 없이도 비행할 수 있는 기술이 개발되고 있습니다.

반응형

III. 주요 구성 요소 및 기능 

 

1. 전기 모터 (Electric Motors)
   • 각 프로펠러에 장착되어 회전을 통해 양력과 추진력을 생성하며, 기계식 연료 엔진 대신 전기를 동력으로 사용하여 소음과 진동이 적습니다.
2. 프로펠러/로터 (Propellers/Rotors)
   • 수직 비행 시에는 헬리콥터처럼 위로 양력을 생성하며,  일부 기체는 비행 시 회전 방향을 바꿔 수평 추진도 겸합니다(틸트로터 방식).
3. 배터리 시스템 (Battery System)
   • 고출력 리튬 이온 배터리 또는 차세대 고체 배터리를 사용하며, 기체 하부나 중앙에 장착되어 무게중심을 유지합니다.
   • 충전 시간 단축과 고용량 저장이 핵심 기술입니다.
4. 비행 제어 시스템 (Flight Control System)
   • 비행 자세, 방향, 고도 등을 자동 제어하며,  일부는 AI 기반 자율 비행 알고리즘이 포함되어 있습니다.
5. 기체 구조 (Fuselage & Wings)
   • 경량 탄소복합체 구조로 이루어져 무게는 가볍고, 내구성은 강합니다.
   • 수평 비행 중에는 날개가 양력을 보조합니다(Lift+Cruise 방식).

 

IV. AAM의 활용 분야

1. 도심 항공 교통(Urban Air Mobility, UAM) : 출퇴근, 쇼핑, 회의 등 일상적인 도심 이동에 사용되며, 지상 교통의 혼잡을 줄이는 데 기여할 수 있습니다.
2. 공항 접근 수단 : 공항과 도심 간의 빠른 셔틀 역할을 수행할 수 있으며, 교통 체증을 피해 정시에 이동할 수 있는 장점이 있습니다.
3. 응급 구조 및 의료 수송 : 구급차 대신 응급 환자를 신속하게 이송할 수 있으며, 재난 상황에서 구조 활동에 투입될 수 있습니다.
4. 소형 화물 및 특송 물류 : 드론보다 큰 규모의 화물을 빠르게 운송할 수 있으며, 고가 제품이나 긴급 물품 배송에 적합합니다.

V. 주요 기업 및 국가별 동향

1. 미국
   • Joby Aviation, Archer Aviation, Wisk Aero 등 선도 기업들이 eVTOL 기체를 개발 중입니다.
   • NASA와 FAA는 관련 안전기준과 항공 교통 체계 연구를 병행하고 있습니다.
2. 한국
   • 현대자동차의 항공 부문 자회사 Supernal은 미국과 한국을 중심으로 eVTOL을 개발하고 있습니다.
   • 한화시스템, SK텔레콤, 한국공항공사 등이 참여한 K-UAM 팀 코리아가 실증 사업을 진행하고 있습니다.
3. 유럽
   • 독일의 Volocopter와 Lilium은 유럽 내 도시 간 이동에 중점을 둔 AAM 기술을 선도하고 있습니다.

---

VI. 과제 및 전망

1. 법·제도적 정비 : 기체 인증, 운항 허가, 보험 및 책임 체계 등이 마련되어야 하며,  공역(空域) 관리 체계도 새롭게 구축해야 합니다.
2. 인프라 구축 : 도심 내 이착륙장인 버티포트의 설계와 설치가 필수적이며, 충전 인프라와 통신망 연계도 요구됩니다.
3. 안전성 확보 : AAM 기체는 경량 구조이므로 풍속, 기상 조건에 민감하며, 이를 극복하기 위한 기술적 안전장치가 필요합니다.
4. 대중 수용성 : 사고 가능성, 소음 우려 등으로 인해 초기에는 이용자들의 신뢰 확보가 중요하며, 체험형 서비스, 시범 운항 등을 통해 수용성을 높일 수 있습니다.

VII. 한국의 AAM 추진 로드맵

국토교통부는 2025년부터 K-UAM 실증 사업을 시작하고, 2030년까지 상용화를 목표로 하고 있습니다. 특히 수도권을 중심으로 UAM 상용 노선을 구축하고, 공항·대도시 간 고속 이동 네트워크를 구현할 계획입니다. 2040년 이후에는 자율비행기와 도심 고속항공망까지 확대하여 전국 단위 AAM 인프라를 실현할 전망입니다.